Air India Plane Crash: क्या पायलट की एक हरकत ने गिरा दिया बोइंग 787? जानिए एयर इंडिया क्रैश की वॉयस रिकॉर्डिंग और अमेरिका की चौंकाने वाली रिपोर्ट
अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के विमान हादसे ने ना केवल भारत, बल्कि पूरी दुनिया की एविएशन इंडस्ट्री को झकझोर कर रख दिया है। अब इस दुर्घटना को लेकर अमेरिकी मीडिया के एक बड़े दावे ने नई बहस को जन्म दे दिया है। अमेरिका के प्रतिष्ठित अखबार The Wall Street Journal ने Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) की शुरुआती रिपोर्ट का हवाला देते हुए यह चौंकाने वाला दावा किया है कि फर्स्ट ऑफिसर सुमीत सभरवाल ने विमान के दोनों इंजनों की फ्यूल सप्लाई जानबूझकर बंद कर दी थी।
हालांकि इस रिपोर्ट की न तो भारत सरकार ने पुष्टि की है और न ही इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन (IFALPA) ने। भारतीय पायलट संघ (FIP) ने इस दावे को “गैर-जिम्मेदाराना और बेबुनियाद” बताते हुए तीव्र आपत्ति दर्ज की है। उनका कहना है कि किसी शुरुआती रिपोर्ट को आधार बनाकर पायलट की छवि धूमिल करना खतरनाक परंपरा है, जिससे हजारों पायलटों का मनोबल गिरता है।
Air India Plane Crash: क्या हुआ था आखिरी मिनटों में? कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर की हैरान कर देने वाली डिटेल्स
WSJ की रिपोर्ट के मुताबिक, हादसे के वक्त कॉकपिट में मौजूद को-पायलट क्लाइव कुंदर की आवाज में घबराहट साफ सुनी गई। उन्होंने सवाल किया –
“आपने फ्यूल स्विच को CUTOFF पोजिशन में क्यों कर दिया?”
इस सवाल पर कैप्टन सुमीत सभरवाल शांत रहे। वह इस वक्त विमान के कप्तान थे और उनके पास 15,638 घंटे का उड़ान अनुभव था, जबकि को-पायलट क्लाइव कुंदर के पास 3,403 घंटे का अनुभव था। रिपोर्ट बताती है कि फ्यूल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ पोजिशन में जाने से दोनों इंजन बंद हो गए, जिससे प्लेन ने अपना संतुलन खो दिया।
हालांकि, कुछ एविएशन एक्सपर्ट इस फ्यूल कटऑफ को टेक्निकल गलती मान रहे हैं, जो कि शायद डिवाइस की खराबी या सॉफ़्टवेयर फेलियर के कारण हुई हो। इन विशेषज्ञों का मानना है कि बोइंग कंपनी खुद की तकनीकी खामियों से ध्यान हटाने के लिए पायलटों को बलि का बकरा बना रही है।
Air India Plane Crash: पिछले 5 साल में 65 बार उड़ान के दौरान बंद हुए इंजन – क्या सिर्फ पायलट की गलती?
RTI के तहत सामने आए एक चौंकाने वाले तथ्य के मुताबिक, भारत में पिछले 5 वर्षों में 65 बार उड़ान के दौरान विमान के इंजन बंद हो चुके हैं। इसमें से अधिकांश घटनाओं में बोइंग विमान शामिल थे। इस ट्रेंड को देखकर यह सवाल उठता है – अगर इतने हादसे लगातार हो रहे हैं तो इसकी जड़ें तकनीकी खराबियों में हैं या मानव त्रुटियों में?
इस सवाल के जवाब के लिए केवल एक पायलट को दोष देना तर्कसंगत नहीं कहा जा सकता। इसलिए इस हादसे के अंतिम जांच निष्कर्ष का इंतजार करना ज्यादा उचित होगा।
Air India Plane Crash: सरकार का रुख, निष्कर्ष पर पहुंचने में न करें जल्दबाजी
भारत सरकार की ओर से नागरिक उड्डयन मंत्री किंजरापू राम मोहन नायडू ने यह स्पष्ट कहा है कि –
“AAIB की यह केवल एक प्रारंभिक रिपोर्ट है। अंतिम रिपोर्ट आने से पहले किसी भी तरह की राय बनाना अनुचित है। हमारे पास विश्व के सबसे प्रशिक्षित पायलट और एयरक्रू हैं, और हमें उनकी क्षमताओं पर पूरा भरोसा है।”
सरकार ने यह भी आश्वासन दिया है कि पायलटों के कल्याण और मानसिक स्वास्थ्य का ध्यान रखना उनकी प्राथमिकता है, और ऐसे संवेदनशील मामलों में जल्दबाजी करना सिर्फ गलत निष्कर्षों की ओर ले जाएगा।
Air India Plane Crash: क्या बोइंग खुद को बचाने के लिए पायलट पर डाल रहा है दोष?
कुछ विमानन विश्लेषकों ने यह आशंका भी जताई है कि बोइंग जैसी बड़ी कंपनियां जब भी उनकी किसी तकनीक में खामी उजागर होती है, तो वे अक्सर दोष पायलट्स या ग्राउंड स्टाफ पर डालकर “डैमेज कंट्रोल” करती हैं। इस केस में भी वॉयस रिकॉर्डिंग लीक करने का तरीका यही इशारा करता है कि कहीं ना कहीं बड़ी लीकेज को ढकने की कोशिश की जा रही है।
Air India Plane Crash: इंतजार करें अंतिम रिपोर्ट का, न बनाएं पायलट को बलि का बकरा
यह कहना जल्दबाजी होगी कि अहमदाबाद हादसे के लिए पूरी तरह से पायलट जिम्मेदार थे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग, AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट और अमेरिकी मीडिया की खबरें केवल आंशिक तस्वीर पेश करती हैं। जब तक अंतिम जांच रिपोर्ट सामने नहीं आ जाती, तब तक किसी भी इंसान की नीयत या पेशेवर निर्णय पर सवाल उठाना अनैतिक और असंवेदनशील है।
हमें पायलटों पर भरोसा करना चाहिए और इस दुर्घटना से भविष्य की उड़ानों की सुरक्षा को बेहतर करने की दिशा में सबक लेना चाहिए। क्योंकि जब सवाल हवा में उड़ते जीवन का हो, तो जवाबदारी सबकी होती है – न कि केवल कॉकपिट में बैठे दो लोगों की।
WSJ रिपोर्ट पढ़ें: http://Air India Crash WSJ Report
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